散裝貨船的貨艙一般比較大，清潔和沖洗相對來說比較困難，在肋骨、橫梁和舷側縱骨處經常有殘余貨物清理不到位的現象。由于經常用海水沖洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養不即時，就會出現大片的浮銹，在銹片內生蟲等。因此其保養工作主要就是除銹、噴漆，船東必須利用廠修在3~5年內對貨艙進行全面保養。如果保養不到位，就會帶來比較嚴重的經濟損失，我們一起看一個例子。

1975年某公司建造了F輪，共七個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船廠大修，大艙銹蝕嚴重，但公司機務部為節省修理費用取消了對所有貨艙除銹、噴漆項目。隨后在航行的20天中，船員對大艙進行了清掃、沖洗，對底板和內底邊板除銹，但無法對舷側板進行除銹。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓，準備裝小麥，于1992年12月27日在休斯頓靠泊。美國農業部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進行檢驗，因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹、消潔，因煤粉滲入銹中致使艙壁出現黑印，第二天，仍然沒有通過檢驗。隨后再次進行清理，所有大艙才全部通過，并開始裝貨。
 
此次請岸上工人除銹的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天租金13000美元計算，其直接經濟損失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以后，該輪于1994年1月30日又抵達美國新奧爾良，準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因銹片太多，沒有通過。船員立刻進行全面除銹，仍然沒有一個通過驗收。船長不得不請岸上工人除銹，經岸上40多個工人兩天除銹，于2月2日所有大艙全部通過。此次請岸上工人除銹的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時的每天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當初在山海關船廠對大船徹底保養的話，共費用不超過90萬元人民幣。這是二十多年前的例子，現在船艙清洗不符合要求所造成的損失會更大。當時貨艙除銹還主要是人工進行，而現在，可以采用自動爬壁除銹機器人，相對傳統除銹方式不僅節省人力，而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除銹機器人可吸附于鋼結構立面墻面或天花板面，自如地爬行，不需要借助于任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結構表面環保除銹作業的專用設備。德高潔除銹機器人曲面過弧能力強，轉彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除銹作業。并且設有污水回收護罩，可以與地面回收設備連接，漆渣和污水不會遺留鋼板表面。工作效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除銹作業。

從以上事實可以看出，船舶的經營管理者要在全面分析利弊的基礎上抓住廠修對貨艙保養的大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使貨船進一步提高其經濟效益。